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  要说最近5G车联网自动驾驶有多火,从编辑这一周的工作安排就能看出来:三天,三座城市,三场5G-V2X车联网自动驾驶会议。从无锡到武再到北京,这一周可以深切地体会到从国家政府到汽车行业到互联网行业目前对5G车联网自动驾驶的重视程度。

5G9月19日,由北京市房山区人民政府、中国移动联合主办,中国移动全资­­­­­子公司中移智行网络科技有限公司承办的首届中国移动5G自动驾驶峰会在京举行。

5g会上,中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路、5G自动驾驶联盟成立及领先计划、中国移动“和路通”智能ETC的重磅发布,开启了5G车联网应用的序幕。

奥迪车联网其实说到自动驾驶测试道路,在我国各地都早已有城市建设过。比如无锡的国家智能交通综合测试基地,在不久前就已经宣布正式开放,已经有车企可以在基地的公共道路上进行自动驾驶测试。

5G而房山的自动驾驶测试道路的含金量在于这是一条开放的道路,可能会带来更多复杂的路况,也能收集更加多种多样的道路交通信息。

5G想要保证无人驾驶测试场内的安全必然不会完全让车辆自动行驶,测试场地内设有远程遥控无人驾驶车辆的装置,可以保证在测试无人驾驶车辆时,遇到紧急突发情况,还是可以第一时间使用人工操作。

5G目前房山测试园区内的无人驾驶测试车辆已经开始上路测试,时速最高为10km/h,全车依靠激光雷达,高清摄像头以及5G车联网信息来完成自动驾驶功能。

5G在会上,中国移动还发布了集ETC出行、行车记录、智能导航、在线音乐、智能语音交互、WiFi热点、FM发射等功能于一身的智能车载终端产品——“和路通”。这款产品预计下个月发布上市,其目的在于为目前的有车一族减少车内的后装设备。中国移动也表示未来将携手汽车企业,合力开发前装ETC功能的车辆。

  编辑点评:虽然能看出与5G车辆网自动驾驶行业的各行各业都对这个前景一片光明的项目充满热情,但不能否认的是目前我国的5G车联网自动驾驶水平还是处在刚开始的阶段。从网络建设,到终端车的数据接收与处理,到参与交通各个环节的互联都还不健全,目前的各种会议都是为我们提出了一个未来自动驾驶的美好愿景,而不是向我们展示成熟的产品项目。若从道路参与者的角度来看,我们希望看到的是行业为了美好的未来共同努力,而不是为了争夺无人驾驶市场而各自为政。

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