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日产(进口)-聆风 紧凑型车
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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  众所周知,电动汽车最核心的部件之一便是动力电池,如同燃油车的发动机,动力电池作为电动汽车的动力来源也需要一个合适的工作温度区间,动力电池的温度太高或者太低都会影响到电动汽车的性能。

电池热管理;电池冷却

  温度对电池的安全性、充放电功率、寿命有着直接影响,一般来说,动力电池的最佳工作温度是在15-35℃之间,但受环境温度,以及电池放电过程中的自发热属性,电动汽车的电池组温度并不稳定,因此需要电池热管理系统来调节电池温度。

  最近,日产旗下的最新一代Leaf车型就遇到了电池过热影响到车辆充电速度的问题。这款全球销量突破30万的电动“神车”在过去凭借着可靠性和经济性,让其在消费者群体中获得了不错的口碑,但是最近的“充电功率受限”问题让其口碑评价掉转直下。

电池热管理;电池组冷却日产全新一代Leaf车型。

  日产新一代Leaf车型自去年9月发布以来,凭借着时尚的外观、丰富的配置和大幅提升的续航里程获得了不少消费者青睐,销量持续走高。但随着用户群的增加,这款车逐渐爆出了电池易过热,进而影响充电功率的问题。

电池热管理;电池组冷却在推特上,一名用户爆出照片,新款Leaf车型在快充时充电功率最大只能达到22kW,相比原本设定的50kW充电功率来说,这样的表现显然不能让人接受。

  全新一代Leaf车型的电池组容量为40kWh,相比最初的24kWh和30kWh版本车型,电池容量高出不少,在官方资料中显示,40min即可充满80%的电量,但因电池过热充电功率受限之后,充满电的时长至少要延长一倍。

  关于日产Leaf车型暴露出的问题,我在这里就先不详细说了,而是借着Leaf车型暴露出的问题简单聊聊电池组的散热管理。常见的电池热管理主要分为4类:自然冷却、风冷、水冷和直冷。

自然冷却

  所谓自然冷却就是电池包没有额外的装置进行换热,完全靠周围环境来平衡电池包的热量。其最大的优点就是结构简单,成本低。当然缺点就是散热性能较弱。

电池热管理;电池组冷却图示是第一代Leaf车型的电池包,采用的就是自然冷却方式。可以看到采用这种冷却方式的电池包外观较为规整封闭,除了电流接口外没有其它多余通口。

电池热管理;电池组冷却图示为最新一代Leaf车型的电池包,从结构可以看到日产新一代Leaf车型依然采用了散热能力最弱最被动的自然冷却。

  根据搜集到的资料推断,之所以选择这样的散热方式,是因为日产Leaf车型采用了散热性优良的软包电池,其有信心不采用风冷或水冷结构。但从现在的结果来看,显然日产的判断出现了偏差。

电池热管理;电池组冷却两代车型虽然电池包的外部尺寸几乎相同,但电池包容量从第1代的24kWh提升到40kWh,能量密度提升了1.6倍。

  在电池能量密度大幅提升的情况下,日产依旧选用自然冷却方式显然有些冒险。一般情况下,在小容量小功率输出的车型中,这种冷却方式较为常见。

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厂商指导价:未上市 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:进口

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