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凯旋门私网代理:从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

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雅阁

  说到本田,大家可能会先想到思域,但是除了思域,还有一款车也是本田打天下的“开国功臣”,它就是雅阁。从1976年至今,人们所熟知的雅阁已经进化到第十代车型。在2018年初,全新雅阁获得了北美年度车奖项,让人更加期待十代雅阁的到来。关于试驾文章,请点击下图。

差点认不出是你 爱卡试驾广汽本田雅阁

  雅阁之所以会成名,起初全靠北美市场的支持,从下面的长图中你可以看见雅阁在北美市场中有多么受到欢迎了,它是过去四十年中最热销的车型。

雅阁1982年在美国生产、多次获得Car & Driver的最佳车款、超过百万辆的销售成绩,可见美国人有多么钟爱雅阁这款车型。

  一般我们都认为雅阁(或是大多数日本车)凭借着高质量和耐用性获得美国市场的青睐,但其实在这之前,雅阁是靠着技术来获得美国人的目光,这个故事需要从第一代车型上市开始说起。

  第一代 SJ/SM型(1976-1981年)

  你知道吗?雅阁一开始并不是以中大型菲律宾太阳娱乐管理登入轿车的身份出现,而是一款地道的紧凑型轿车,而且还是以三门两厢车型出现,一直到1977年才出现三厢轿车形式。雅阁的出现是因为要填补思域的市场空缺,让对于思域有兴趣,但却想要更高级车型的消费者能有所选择。

雅阁

  两厢版雅阁的车身长宽高分别是:4125×1620×1340(mm),三厢版为:4450×1620×1360(mm),两者的轴距都是2380mm。有1.6L和1.8L两种排量供人选择,动力从51kW(60Ps)至59kW(80Ps)不等。

雅阁

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  其实第一代雅阁基本上能看作是一辆放大的思域,两者的机械机构非常相近。前置发动机、前轮驱动,完全符合本田的“MM思想”(机械最小化,乘坐空间最大化)。事实上,本田宗一郎原本希望雅阁将会是一辆具有六缸发动机的跑车,因为他本身是庞蒂亚克火鸟的车主,但是这个提议被内部否决了,那时人们开始意识到省油轻巧的重要性,因此雅阁还是成为一辆以经济取向的典型日本车。

雅阁

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  本田的前轮驱动之路

  本田在FF车型上的研究已经进行了很长一段时间,早在1972年就推出了前轮驱动的本田1300轿车。这个时候的轿车大多使用FR布局,因为那时候FF的技术还没有那么发达。

  本田1300获得了极差的评价,但是不全然是FF布局所惹的祸,主要是因为复杂的发动机结构反而失去原本风冷发动机的优点,更大的转向半径还有时不时散发出油臭味的暖气、失去平衡的配重,让本田1300恶评如潮,甚至还激化了本田宗一郎和其它技术人员的对立。因为本田宗一郎认为最好的冷却方式就是空冷,但是技术人员认为水冷比较优秀,最后是靠着当时的副社长藤泽武夫,由他来说服本田宗一郎接受后继车使用水冷发动机。

雅阁

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  还有一个关于本田1300的小故事,就是当时铝的价格比现在高,发动机大量使用铝材质的本田1300曾经是车辆回收报废厂的抢手货,所以现在留下的本田1300数量不多。从这点能看出本田在发动机技术上的创新和执着。

  配置豪华的雅阁

  接下来我们将目光重新回到雅阁身上。为了让美国的消费者更快接受雅阁,本田在车内装上了许多舒适性配置,让许多思域的车主看到雅阁之后,有升级的感觉。

雅阁

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  但是真正让雅阁成名的,不是这些舒适性配置或是空间表现如何有效率,而是因为当时美国的马基斯法案。马基斯法案是美国“清洁空气法”(Clean Air Act,简称CAA)的其中一个版本,在推出当时造成很多车款无法在美国销售。1975年之后在美国销售的车辆,尾气中CO和HC都要降低至1970-1971的1/10以下,这让许多厂家无法通过如此严苛的标准,但是本田的CVCC技术让本田思域轻松通过这项标准,也连带打开了1976年上市的雅阁的知名度。

雅阁

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  CVCC技术实现了分层燃烧+稀薄燃烧的技术,在没有电喷的时代中,能靠机械技术做到这点,足以证明本田在发动机技术上的造诣。

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本地参考价:16.98-22.98万 级别:中型车 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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